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2018-04-27 07:04 来源:中国企业新闻网

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  百度通过对比可以看到,北汽幻速S6的发动机在扭矩峰值和输出上比对手有明显优势。在颜色设置上,ENCINO分为两个版本,运动版和普通版,运动版为双色车身,共4种搭配,普通版为单色车身,共6种选择,可以看出运动版的颜色搭配更活泼一些,个人选的话,我会选择双色车身的运动版,而且就是试驾车这个颜色,简直太炫酷了。

如果未来国产车型能够将轴距进行提升,以满足国内消费者注重空间表现的心理,那么新车应该会取得不错的销量成绩。可以说AMGC63Coupe在动力系统规格上对宝马M4有压倒性优势,发动机比宝马M4多两个气缸,而这带来的不仅是更大的排量,还有更高功率和扭矩参数。

  而在快速超车变线时,新车尾部的循迹性表现很好,不会有任何拖沓,稳定的姿态很自然的给驾驶者带来安全感。后来,大众方面给出的解决办法,是拔掉进气管里面的排水阀,并为受影响的车辆进行检测。

  去年,东南汽车以DX3轻量化设计方案获得澳汰尔轻量化大奖,成为首个入围的中国汽车品牌,并受邀参加中国车身大会,与众多国际品牌共同竞技白车身技术。受限于挡位数量的设定,新车在高速巡航时转速表现偏高。

宽车体的造型颇具轿跑感。

  就在我以为这么豪华大气上档次的新都会旗舰SUV竟然没有配备前排USB接口想要摔东西的时候,才发现原来USB接口在这里。

  随着这个家庭体系越来越庞大、家庭成员越来越多,必然会遇到一些问题,迎来一些变革和调整,这也是我们这个历经30年成长的大家庭、引领行业发展的老大哥所必然面对的挑战。动力系统也不能忽视,一方面这关于驾驶感受,是否顺畅、是否有劲,另一方面还关乎日后使用成本,对于普通消费者来说,省油是很关键的点。

  2015年年末,广汽丰田推出了雷凌双擎混合动力汽车,可以说在此之前,花费不到16万的价格在中国市场购买一辆混合动力汽车几乎是不可想象的,更何况还使用了丰田最可靠的一套混动总成系统。

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2018-04-27 15:22 来源:光明网-时评频道 
2018-04-27 15:22:42来源:光明网-时评频道作者:责任编辑:王营
百度 ,胡绍航说。

  作者:邓海建

  继去年12月北京市出台中国首个自动驾驶路测规定之后,上海、重庆、深圳等地相继发布相关政策,对自动驾驶汽车上路测试进行规范,保障公众交通安全。其中,深圳出台的文件尚在征求意见阶段。

  2018年全国两会上,科技感爆棚的无人车成为热词之一。不过,一边是“科技改变生活”,一边是“新晋马路杀手”,处于勃兴期的自动驾驶汽车,显然难逃科技与伦理的悖论。

  最近,Uber的一辆自动驾驶汽车在美国亚利桑那州发生交通事故,这是导致行人死亡的第一起事故。事发后,舆论场中众声喧哗,各大车企亦纷纷表态,比如丰田硅谷研究院就下令暂停了在美国公共道路进行的自动驾驶测试。

  人命关天,审慎为先是正确的,但技术迭代所累进的社会风险,不能成为保守主义诟病文明进程的理由。就像汽车上路必然带来交通事故的概率一样,无人车的技术再发达、再精密,恐怕仍会给道路秩序添点堵。考虑到科技发展带来的便利性与可控性,现下理应对无人车进一步调整完善,正视还存在的事故责任等伦理问题并寻求妥善的解决方法,但不能因噎废食地将其一禁了之。就像美国亚利桑那官员表态的一样,“不会因为Uber事故约束无人车发展”。

  这种理性态度的背后,蕴含着三个基本价值认知:第一,对待无人车这样的新事物,鼓励是基本的取向。就像网友说的,“别把无人车当神,也别说无人车故意撞死人”。交通事故的发生概率可降低,但永远不可能为零,不管是在马车驴车年代,还是在汽车无人车时代,这一点基本无解。第二,靠技术的谨慎解决概率的风险。火车、飞机、汽车……都经历过高风险的发展阶段,没有这个阶段的经验积累,就不会进入稳定的安全状态。没人能一口气吃成胖子,无人车的发展与成熟,必须跨越蹒跚学步的复杂阶段。第三,作为风口行业和领域,谁都急着抢占制高点,不会甘于落后——无人机的历史,就是一面很好的镜子。

  前些日子,李彦宏乐观预估,称“再有三五年,人人都能坐着无人车上五环”。这话或许有点夸张,但下面这组数据仍然展示了人们对无人车行业发展的乐观态度:据麦肯锡预测,到2025年无人驾驶汽车可产生2000亿~1.9万亿美元的产值;市场研究公司IHS预测,2035年4级完全无人驾驶车每年销量可达480万辆。同时,腾讯研究院在一份报告中也提到,全球市场对AI专家的需求人数已达到百万量级。很显然,无人车上路,解放的不仅仅是司机的双手。它带来的变革,将会产生深远的涟漪效应。

  从实验室到上路,无人车还有很长的路要走。但长远而言,“吃着火锅唱着歌”的无人车迟早要成为人类生活的寻常即景。上海、重庆、深圳等地相继发布相关政策,是一个促进并规范无人车发展的契机,在这个万物互联的时代,中国的无人车,千万别重蹈网约车的覆辙,更别在自我掣肘中靡费时间,而要怀着审慎包容之心,劈开利益阻隔、迎着风险上路。(邓海建)

[责任编辑:王营]

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